Дрифт-механиками не рождаются, а становятся

Николай Савенок обслуживает автомобиль Григория Бурлуцкого в чемпионатах RDS Европа и Sochi Drift Challenge. 

Как стать механиком в дрифте?

Самое главное, что должно быть у будущего механика - это любовь к автоспорту и своему делу. Без любви невозможно спать по 2-4 часа в сутки, работать без выходных и ездить в отпуск только между этапами. Например, в августе 2022 года график был настолько плотным, что выдался всего один выходной день. Половину из него Коля потратил, чтобы отоспаться.

Теперь к теории. Прежде чем попасть в команду, необходимо овладеть базовыми навыками работы с автомобилями. Не лишним будет и профильное образование. Постепенно задачи усложняются, и на помощь приходят советы более опытных товарищей. Чем упорнее работаешь, тем быстрее появляются и нужные связи, ведь просто так, “с улицы”, в серьезную команду не попасть. 

Но если все-таки смог попасть в команду, лениться не получится. Сначала механик проходит “курс молодого бойца” - работает на подхвате у тех, кто уже давно в команде. Это нужно, во-первых, чтобы лучше влиться в коллектив, во-вторых, чтобы избежать серьезных проблем. Обычно за каждым автомобилем закреплены отдельный инженер и механик, которые до винтика знают “свою” машину. Именно поэтому до серьезной работы новичка допустят не сразу. 

Еще один рабочий способ - это расти вместе с пилотом. В дрифте немало историй, когда начинающий пилот вместе с другом-механиком начинают ездить на небольшие соревнования. Через поломки и подиумы нарабатывается столь необходимый опыт, и такой тандем уже с легкостью может ворваться в RDS Европа или даже RDS GP.

Хорошо, если у механика есть спортивный опыт. Николай занимался автоспортом с детства, начинал с картинга. Это нередко помогает в работе - так механик лучше чувствует машину. 

Николай успел поработать в разных дисциплинах: кольце, ралли, дрифте. У каждого вида автоспорта есть свои особенности. Николай отмечает, что в дрифте у инженеров и механиков “развязаны руки”, эта дисциплина ему очень нравится за счет своей вариативности. Посудите сами: многие российские дрифтеры едут на 2JZ-GTE, самым популярным кузовом в этом году стал Nissan Silvia. Кажется, начальные данные схожи, но посмотрите, как отличаются настройки автомобилей в зависимости от стиля их пилотов!

Сейчас все наши машины в Sochi Drift Challenge едут на одном моторе. Недавно Григорий Бурлуцкий перешел с атмосферного LS на турбовый 2JZ-GTE. Он зарекомендовал себя как надежный мотор с множеством готовых решений. Но душа Николая просит творческого полета. На стриме он сообщил, что хотел бы поработать с новыми моторами - BMW B58, VR38 - и новыми кузовами. 

Сезон глазами механика

Для зрителей этап заканчивается после награждения, а для команды рабочий день продолжается еще долго, бывает и до двух часов ночи. Несколько часов ребята собирают палатки, зипы, инструмент и много других мелочей.

Расстраиваться некогда: промежуток между этапами иногда составляет и три недели, а механики нашей команды работают не только на дрифте, но и на других дисциплинах. За это время нужно многое успеть. Поэтому, пока инженеры находятся в дороге, они уже составляют список работ по машине, за которую отвечают. Такая оперативность особенно важна сейчас, когда многие запчасти приходится буквально “доставать”. 

Первым делом после разгрузки машину моют, чтобы работать в чистоте. Дальше проводится стандартное обслуживание, ремонт всего, что сломали на этом этапе и подготовка машины к новому этапу. Снова собирают зип, инструменты - и в путь!

На самом этапе механик, как и пилот, подчиняется жесткому таймингу. Чаще всего в 8 утра команда уже на трассе. В нашей команде принято, что машина чистая, подготовленная и прогретая уже ждет, пока пилот пройдет медкомиссию. Конечно, за это отвечает механик. Ничто не должно задерживать пилота, поэтому “подожди еще чуть-чуть” - это точно не про нас! Ведь главная задача пилота - это уверенно и без ошибок проехать весь этап.

Чтобы пилот хорошо справился со своей задачей, и нужна полноценная, слаженная команда. Если происходит внештатная ситуация, на выручку пилоту бросаются все: инженеры и механики, закрепленные за другой машиной, и даже менеджер команды. Такая взаимопомощь не останется безрезультатной. Именно поэтому в 2022 году наша команда получила специальный приз - “Competition Timeout” за лучшую оперативную работу. Тогда, на этапе в Казани, совместными усилиями механики за 10 минут смогли заменить погнутый амортизатор, рулевую тягу, старые колеса на новые и провести контроль схождения колес после контакта и замены рулевой тяги на BMW E46 Григория Бурлуцкого. 

Еще больше рабочих моментов из жизни команды вы можете увидеть во время этапов: в палатке, трансляции или наших соцсетях. Встретимся на Sochi Drift Challenge!

Будьте в курсе - подписывайтесь на нас в социальных сетях: